NR-1 exige gestão da saúde mental nas transportadoras desde 26 de maio de 2026
Medida amplia dever das empresas de identificar e prevenir riscos psicossociais que afetam motoristas de cargas
A nova redação do capítulo 1.5 da NR-1 passou a incluir fatores de risco psicossociais no Gerenciamento de Riscos Ocupacionais desde 26 de maio de 2026.
A regra obriga empresas a identificar, avaliar e adotar medidas preventivas contra condições de trabalho que prejudiquem a saúde mental dos trabalhadores.
No transporte rodoviário de cargas, atividade responsável por mais de 60% do volume transportado no país, a mudança exige que transportadoras considerem jornadas longas, pressão por resultados e distanciamento familiar ao estruturar políticas de saúde e segurança.
A discussão sobre saúde mental ganha força durante o Setembro Amarelo, em um cenário de crescimento dos afastamentos por transtornos mentais e comportamentais.
Dados da Previdência Social mostram 546.254 benefícios por incapacidade por transtornos mentais em 2025, alta de 15,66% em relação a 2024; 166.489 por transtornos de ansiedade e 126.608 por episódios depressivos.
Um estudo publicado em 2026, com dados de janeiro de 2024 a outubro de 2025, identificou relação entre descumprimento das regras de descanso e acidentes envolvendo veículos com cronotacógrafo, com reação tardia ou ausência de reação entre fatores associados.
Luigi Rosolen, diretor da West Cargo, diz que “um motorista emocionalmente equilibrado consegue manter a atenção por mais tempo, tomar decisões melhores e reagir com mais consciência diante de situações de risco.”
A West Cargo estruturou uma área de Desenvolvimento Humano Organizacional há cerca de dois anos, realiza acolhimentos semanais, sessões de terapia remota via parceiros como a Auster e treina motoristas todas as segundas-feiras na matriz em Guarulhos, São Paulo.
A empresa integra parceiros como TotalPass, Grupo Ritacco e SEST SENAT em ações de saúde, bem‑estar, identificação de necessidades, orientação e encaminhamento dos colaboradores.
Pesquisas e levantamentos anteriores apontam que abusos de jornada, pressão operacional e longos períodos longe de casa favorecem uso de drogas entre caminhoneiros, reforçando a necessidade de políticas que tratem processos e relações de trabalho, não apenas atendimento individual.